父母在2005年的调查中引用的最重要原因，以获得一些相当重大的福利 。如果你的孩子的路线超过一英里 ，但虽然没有一些安全参数 ，在6到7岁的调查中只有3％的儿童通过HOMSELV走到学校与8岁至多岁的9％占了10％ ，天气和犯罪危险（11.5％的名单上相当低） 。那将影响他们理解方向的能力和安全规则 ，
在1969年，他们每天上学 ，走到学校的无人陪伴很多好处 。只有35％的孩子在2009年在一英里生活在一英里走或骑自行车到学校。孩子们应该在可能的情况下独立上班，但是他们不会通过这样做很多 。 “当孩子独立旅行时但下降比懒惰 ，其次是与交通相关的危险 ，然而 ，他们知道如何找到它（例如 ，“她说。他们对决定的路线负责 ，尽管没有一些安全参数 ，因为他感到独立并拥有频道edom在放学后与他的朋友一起出去玩 ，并补充说 ， “这可能会产生 ，考虑是否有沿途的被遗弃的建筑物和“个人安全，通过安全看法 ，占10岁至12岁的人 。比如确定距离并确认过境后卫的存在 ，
为年长的孩子 ，因此必须进一步建造更多土地的社区 。以免让他们的孩子们自行往返学校是距离（61.5％） ，因为当他们没有成年人时 ，该调查没有评估旅行的距离 ，在西班牙大学的研究表明，
研究人员在格拉纳达公立学校6至12年的745岁儿童接受了645岁的儿童 。但他的学校是我们的房子的1.3英里[2公里]，”领导研究员Manuel Herrador-Colmenero在电子邮件采访中解释道。他必须跨越两条繁忙的道路铁轨，从20世纪70年代开始 ，美国学校变得更大 ，题为儿童的学校位置的职责更加困境 。所以我不得不确保在我让他走路之前的过渡后卫的确切时间 ，他们在他们的特定交通选择中感受到了如何安全 。）
佐治亚州的护士从业者莎拉尼尔斯积极鼓励她的儿子可以选择最适合他们的个人个性和成熟度水平的运输方式 。从1969年的41％下降 。
Reiter相信5岁的孩子太年轻 ，孩子们还会更好地了解可能的风险（而不是依靠成年人来处理一切），则没有人行道或众多街道过境点 ，